Elbette,Mekanik Süspansiyon Yapısı Koltukçok çok iyi. Peki, mekanik süspansiyonlu koltuklar neden iyidir?
Mekanik süspansiyonlu sürücü koltuklarından önce sabit koltuklar vardı. Başlangıçta, CA10'un kamyon koltukları bir geçiş tipi tasarım benimsedi ve ahşap levha + yay + dolgu malzemesi + suni deri orijinal sürücü koltuğu haline geldi.
En eski kamyon koltuklarında emniyet kemeri yoktu ve geçmeli koltuklar artı basit bir sırtlık koltuğu oluşturuyordu. Sürücü bu basit koltuğu yalnızca oturmak için kullanabilir, konfordan bahsetmiyorum bile. Şimdi erken dönem sürüş videosu materyallerine baktığınızda, sürücünün direksiyonu kollarında tuttuğunu, duruşun tuhaf olduğunu, konfordan bahsetmiyorum bile görebilirsiniz.
Güvenlikten bahsetmişken, geçiş tipi koltukların hiçbir güvenliği yoktur. Emniyet kemerinin kısıtlaması olmadan, dağlık alanlarda sürüş sırasında, sürücü ve yolcular kolayca savrulur, bu da aracın kontrolünü doğrudan etkiler ve ayrıca trafik kazalarına da eğilimlidir. Daha sonra, sürücünün kabinde güvenli bir şekilde oturmasını sağlayan bölünmüş sürücü koltukları ortaya çıktı.
Çin'de kamyonlarda kullanılan ilk bölünmüş sürücü koltuğu, 1960 yılında Jinan Otomobil Üretim Tesisi tarafından üretilen Yellow River JN150'ye takılmış olmalı. Düz başlı kamyonun tasarımı, motoru kabinin içine yerleştirerek içeride büyük bir çıkıntı oluşturuyor, böylece koltuklar da motor bölmesinin her iki tarafına yerleştirilmiş oluyor ve bu da Çin'in bölünmüş koltuklarının prototipi.
Daha sonra geliştiriciler, koltuğun sadece konforu artırmak için bir sırtlığa sahip olması gerektiğini değil, aynı zamanda arkadan çarpıldığında boyun omurunun kırılmasını önlemek için emniyet başlığı adı verilen bir aksesuarla donatılması ve sürüş sırasında kendinizi koltuğa sabitlemek için emniyet kemeri kullanılması gerektiğini yavaş yavaş fark ettiler.
Çin'in CA10, Yellow River JN150 ve daha sonraki 140 ve 141 kamyonlarında koltuklar doğrudan kabine cıvatalanmıştır. Yoldan gelen az miktarda titreşimi emen yaprak yaylara ek olarak, tümseklerin geri kalanı doğrudan sürücünün kalçalarına iletilir.
Daha sonra mekanik süspansiyonlu konstrüksiyon koltuklar ortaya çıktı. Şok emici koltuklar takan ilk kamyonlar, Jiefang'ın dört nesli olan Dongfeng 3, 5 ve 8 olmalı.
Genellikle kamyonların Dongfeng 3, 5, 8 Kang, Jiefang ve dört nesilden şok emici koltuklarla donatılması gerektiğine inanırlar. Kabin hala sert bağlantıyla şasiye sabitlenmiş olsa da, mekanik şok emici koltuk gerçekten çok daha rahattır. Şok emiciliğin sertliğini veya yumuşaklığını düğme aracılığıyla ayarlayarak, yolun titreşimi gerçekten emilebilir ve sürüş hissi de sürücü için çok daha rahattır.
2007 yılında, FAW ve FAW tarafından temsil edilen otomobil şirketleri, beşinci nesil kamyonları, yani Dongfeng Tianlong ve Jiefang J6 ürünlerini ardı ardına piyasaya sürdü. Yeni ürünlerin ortaya çıkması, sürüş konforunu yeni bir seviyeye taşıdı. Sürücünün şok emme yöntemi de kabin şok emme + koltuk şok emme ikili şok emme moduna yükseltildi ve sürüş konforu daha da artırıldı. Mekanik süspansiyonlu konstrüksiyon koltukların ortaya çıkması, konfor seviyesini büyük ölçüde iyileştirdi.
YSR Seating Factory, mekanik süspansiyonlu sürücü koltukları ve hava yastığı süspansiyonlu sürücü koltukları dahil olmak üzere zengin bir ürün yelpazesine sahip profesyonel bir sürücü koltuğu üreticisidir. Gerekirse lütfen YSR Seating Tedarikçisi ile iletişime geçin:
• Telefon: +86-029-81136503
• E-posta:sales@ysrseats.com
• Whatsapp'tan yazın: +86-13991337062
• WeChat: 18992819914
